中高级车市场“黄金期”是否能重现昨日，一汽大众正式向市场推出全新一代迈腾；明日，东风日产将推出天籁中期改款车型。短短三天，代表着欧系与日系的两大中高级车型纷纷推出新款，在淡季试图强力刺激市场。这背后则为中高级车市场份额的不断下滑。乘联会数据显示，今年上半年，国内B级车销量为91万辆，同比下滑16%；零售销量为94万辆，下滑11%。可以说，在SUV车型不断吞噬，以及豪华车价格下探的双重压力，市场萎缩趋势已经形成。不过，中高级车市场作为利润奶牛，以及品牌形象的支撑，各家合资车企通过新车型更新速度，以及新技术的应用，试图扭转颓势。中高级车市场化下滑趋势加快数据显示，上半年国内B级车市场批售累计为91万辆，同比下滑16%；零售累计为94万辆，同比下滑11%。从整体轿车占比来看，中高级车销量占比从去年的19%下滑至17%，跌至2012年以来最低值。并且，6月份在轿车市场稍微转暖的背景下，中高级车细分市场下跌幅度有进一步扩大的趋势。其中，6月份批售量为14挖辆，同比下滑20%，环比下滑11%；而零售为15万辆，同比下滑也达到10%；环比下滑8%。从中高级车各个车型销量而言，上半年实现同比上涨着寥寥无几，以前单月动辄2万以上的盛况难得一见。统计显示，上半年销量超过5万辆的中高级车，仅有位数不多的6个，并且没有一款车型销量能超过10万辆。其中，德系双雄帕萨特、迈腾实现了8.2万辆及7.8万辆的销量，帕萨特下滑了近三成，而迈腾勉强实现了0.8%的增幅。日系三杰只有雅阁实现4.7%的正增长，销量达到了5.2万辆；而凯美瑞与天籁则实现26.8%与19.8%的下滑，销量仅为5.03万辆与4.38万辆。而美系表现更为差强人意，上汽通用旗下三款主力车型君越、君威和迈锐宝，跌幅都超过30%，销量剩下仅有的3.02万辆、3.29万辆与2.63万辆；去年表现相对生猛的新蒙迪欧，市场也迅速会吐，销量为50099辆，同比下滑10.4%。淡季新车迭出试图提振市场中高级车作为合资车企的战略市场，不仅承载着利润重任，也承担着品牌高度的意义。低迷的市场表现，也让各家车企在淡季加大了的投放力度。27日，一汽-大众推出全新第一代的旗舰产品迈腾，在功能和配置上进行升级，已达到继续领跑中高级车的目标。而明日，东风日产旗下中高级车天籁也迎来中期改款，对外观内饰进行一定的改进。早在一周前，广汽丰田借着凯美瑞实现国产10周年之际，已经率先在市场推出了凯美瑞十周年纪念版，通过配置的大幅提升，包括全系标配Toyota Smart Stop智能节油启停系统，旗舰车型率先搭载丰田LDW车道偏离预警系统、AHB自动远光灯控制系统等，以吸引消费者注意力。可以看出，各家品牌通过新车的投放，或者强化新配置，提升中高级车的竞争力，试图将流失的购买力吸引回来。SUV与豪车的双重“搭上”为何中高级车如此红火的市场下滑如此之快？或者说，中高级车还能恢复到之前的市场占有率吗？从整体上而言，中高级车市场的下滑与这几年整个轿车市场的下滑是一脉相承的，也就是收到SUV市场的挤压。中汽协数据看出，今年上半年轿车产销分别下降5.5%和3.9%；SUV产销继续保持高速增长，分别为42.7%和44.3%。如今，SUV为各家车企的战略性产品，在15万至27万区间的SUV产品，选择性已经比中高级车型还多。另一方面，从同类型产品来看，中高级车有受到了豪车的价格挤压，尤其是对年轻消费者而言，豪车们不断推出的入门级车型，让原本这快蛋糕越切约薄。按照市场售价，在豪华B级车市场，终端价格下探至23万的车型有一大批。 而奥迪A3、宝马1系等紧凑型轿车，价格更是下探至20万以内。分析指出，中高级车“黄金期”已过，竞争如此激烈下，中高级车市场份额难以回到之前的巅峰时期。不过，中高级车作为合资品牌的旗舰，其战略意义依旧。南方日报记者 郭小戈